Voitures populaires: VW, Mercedes ML, BMW 6 – Partie 1

Volkswagen Coccinelle  1.2 TSI  Vintage  19 390 euro

Volkswagen Coccinelle  1.2 TSI  Vintage

Volkswagen Coccinelle 1.2 TSI Vintage

La branchée rétro
En version de base essence, la nouvelle Coccinelle reçoit le petit mais costaud 1.2 TSI à injection directe. Sa cylindrée réduite n’est en effet pas un souci avec une belle souplesse de fonctionnement grâce à un couple maxi disponible très tôt…comme avec un bon diesel. Et comme la ‘’Cox ‘’affiche un poids relativement contenu (1 261 kg), les preformances sont au rendez-vous, même si le sixième et dernier rapport tire long. On peut juste regretter qu’il soit un peu gourmand en ville (10 l/100 km). Affichée sous les 20 000 euro dans cette finition Vintage (la finition de base à 16 990 euro est dépourvue de climatisation), cette VW se place en rivale directe de petites branchées bien moins pratiques (coffre, places arrière).

  • 4 cylindres, 8 soupapes, injection directe, turbo, 1 197 cm3
  • 105 ch à 5 000 tr/min
  • 175 Nm à 1 550 tr/min
  • Conso moyenne : 8,4 l/100 km
  • 0 à 100 km/h : 10’’8
  • 80 à 120 km/h en 4e /5e/6e : 9’’7/13’’5/19’’6
  • CO2/bonus-malus : 137 g/O (mesures AM)

Mercedes ML 250 CDi Bluetec  4Matic  54 900 euro

Mercedes ML 250 CDi Bluetec  4Matic

Mercedes ML 250 CDi Bluetec 4Matic

Qui peut le plus…

Apriori, le combat est perdu d’avance. D’un côté un gros SUV de luxe de plus do 2,3 tonnes, de l’autre un quatre-cylindres 2.2 diesel. Mais le David mécanique peut compter sur le soutique de deux turbos pour tracter ‘’Goliath’’ et également sur un système de réduction des dioxydes d’azote pour déjà répondre aux normes antipollution Euro 6 de 2014. Avec 204 ch et 500 Nm de couple, le ML 250 CDI offre des performances plus que décentes et sa consommation moyenne est plutôt raisonnable eu égard à ses mensurations. Reste que choisir son ML avec un quatre-cylindres implique quelques sacrifices. Grondant davantage à l’accélération que le V6, le 520 CDI dénote dans un véhicule qui tient plus de la limousine haut perché que du baroudeur méme si son stop & start de sé rie permet de lui couper la chique au feu rouge. Mais à 4 000 euro de moins que le V6 l’économie ne vaut pas la chandelle !

  • 4 cylindres, biturbo-disel, common rail, FAP+DeNOX, 16 soupapes, 2 143 cm3
  • 204 ch à 4 200 tr/min
  • 500 Nm à 1 600 tr/min
  • Conso moyenne : 10,2 l/100 km
  • 0 à 100 km/h :9’’9
  • 80 à 120 km/h en D :7’’
  • CO2/malus : 158g/750 euro (mesures AM)

BMW SÉRIE 6 640d Sport Design 91 700 euro

BMW SÉRIE 6 640d Sport Design

BMW SÉRIE 6 640d Sport Design

Main de fer !
Rares sont les diesels à procurer un tel niveau de performances! Fort de 313 ch et 630 Nm de couple, le six-cylindres biturbo BMW, parfaitement servi par une transmission automatique à 8 rapports, procure à ce coupé GT des performances de (super) sportive sans consommer plus qu’une familiale. Mieux, sa sonorité est proche de celle d’un six-cylindres essence! De quoi profiter d’un châssis remarquablement équilibré pour une propulsion de près de 2 tonnes et d’un très bon confort, à peine perturbé par les énormes pneumatiques. Reste un tarif avoisinant les 100 000 euro hors options !

  • 6 cylindres, biturbo-disel, common rail, 24 soupapes, stop & start, FAP 2 993 cm3
  • 313 ch à 4 400 tr/min
  • 630 Nm à 1 500 tr/min
  • Conso moyenne : 8,5 l/100 km
  • 0 à 100 km/h :5’’7
  • 80 à 120 km/h en D :3’’8
  • CO2/malus : 145g/200 euro (mesures AM)

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